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La llegada de los vehículos autónomos ha planteado muchas preguntas a los legisladores y los tribunales. ¿Quién es responsable cuando un coche autónomo se estrella? ¿Quién y cómo debe regular estos vehículos?
Con la Ley AV Start, El Congreso se ha adelantado para resolver algunos de estos problemas. Por desgracia, estos primeros esfuerzos parecen diseñados para proteger a las empresas a expensas de las personas que resultan heridas o mueren en accidentes de vehículos autoconducidos. exigir arbitraje e impedir que las víctimas de accidentes de tráfico demanden a los fabricantes de automóviles.
¿POR QUÉ NO PODEMOS UTILIZAR LAS ANTIGUAS NORMAS PARA LA NUEVA TECNOLOGÍA?
Durante décadas, el gobierno federal ha regulado la seguridad de los vehículos imponiendo normas a los fabricantes de automóviles, mientras que los estados han regulado a los operadores de vehículos expidiendo permisos de conducir y haciendo cumplir las leyes de tráfico.
La llegada de los vehículos autónomos plantea una pregunta. cuando el coche es el conductor¿Quién se encarga de la regulación?
Los fabricantes de vehículos y los desarrolladores de tecnología de conducción autónoma han estado presionando para que se establezca un sistema centralizado de normas para los vehículos autónomos. Dicen que si los estados se encargan de regular estos nuevos vehículos, habrá 50 normativas diferentes. Ese tipo de regulación incoherente creará confusión, complicará los asuntos legales relacionados con los coches autónomos y socavará la promesa de mejora de la seguridad de la nueva tecnología.
¿Qué proponen los legisladores?
El año pasado, la Cámara de Representantes de EE.UU. Aprobada por unanimidad la Ley de Autotransporteque aclararía la autoridad reguladora de los gobiernos estatal y federal. El Senado, sin embargo, está estudiando ahora su propio proyecto de ley, la AV Start Act.
Según la Ley de Arranque de Vehículos Autónomos, si sufre lesiones en un accidente con un vehículo autónomo, no podrá demandar al fabricante de la tecnología de autoconducción ni unirse a una demanda colectiva. En su lugar, tendría que acudir al arbitraje.
¿Qué tiene de malo el arbitraje?
El problema del arbitraje es que da más poder a las grandes empresas, a tu costa.
Es probable que el árbitro sea elegido por las grandes empresas. Piense en la posición del árbitro: su negocio procede de una de las partes en una disputa que se supone deben ayudar a resolver. La parte que no los elija -usted- no volverá a verlos, mientras que ellos probablemente esperan volver a ser contratados por las grandes empresas. Eso no es igualdad de condiciones.
Contrasta con tus opciones legales si sufres lesiones por un defecto en un coche antiguo. Puedes presentar una demanda. Tienes un abogado que vela por su intereses. Ni el juez ni los miembros del jurado reciben remuneración de ninguna de las partes en litigio. Si el jurado falla a su favor, el demandado puede verse obligado a pagar una indemnización compensatoria e incluso daños punitivos. En el arbitraje, es casi seguro que recibirá menos indemnización, si es que recibe alguna.
El arbitraje también es confidencial, lo que plantea un problema de seguridad pública. Cuando alguien resulta herido por un defecto del vehículo o un fallo en el software de conducción autónoma, las empresas pueden "resolver" el problema en privado con ese conductor, lo que significa que los demás conductores no son conscientes del problema.
Cuando aparece una nueva tecnología, los legisladores y los tribunales siempre tienen que introducir cambios en la normativa vigente. Desgraciadamente, las primeras medidas del Congreso para abordar la tecnología de los vehículos autónomos protegerían a las grandes empresas que se benefician de ella a expensas de los conductores que resultan heridos por sus productos.
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